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驶入“黄金赛道”的新能源汽车轮胎

来源:国际塑料商情 发布时间:2022-11-07 989
化工塑料橡胶塑料加工设备模具及零件材料处理、计量与检测原料及混合物添加剂及母粒其他增强塑料 应用及案例
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新能源汽车虽然没有发动机噪音,但轮胎噪音更加明显,需要低噪音轮胎提高体验感。

新能源汽车可以直接用燃油车轮胎吗?答案当然是NO!


相较于传统汽车,新能源汽车车身更重,需要耐磨性更高的轮胎来提升使用寿命;其次,新能源汽车提速更快,需要抓地力更强的轮胎来保障行驶平稳;此外,新能源汽车虽然没有发动机噪音,但轮胎噪音更加明显,需要低噪音轮胎提高体验感。


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总结来说,新能源汽车轮胎需要具备低滚阻、低噪音、高耐磨及抓地力强的特征。

各轮胎企业推出新能源汽车轮胎的关键技术


◆ 普利司通
近日,普利司通宣布成为东风日产纯电动跨界SUV车型——日产Ariya的轮胎合作伙伴,旗下遨然者® ALENZA001作为专为高端SUV开发的轮胎,成为包括日产Ariya在内众多高端SUV配套之选。


普利司通遨然者®ALENZA 001轮胎专为SUV车型设计,其胎面的多重圆角花纹块设计(MRB)、独创的“弧形花纹块边缘设计”配合3次元M字设计,可有效提升湿路抓地力;加之胎面胶中加入了“湿路性能增强聚合物”可进一步提升湿路安全性。同时,针对以东风日产Ariya为代表的电动SUV,其胎侧增添的“刚性橡胶条”可有效吸收震动,搭配普利司通B·SILENT降噪技术,通过使用内部静音海绵吸收轮胎内部产生的声波,显著减少车辆在行驶过程中产生的噪声,进一步提升轮胎驾驶的舒适性;此外,普利司通遨然者®ALENZA 001轮胎采用普利司通创新的纳米技术(NanoPro-Tech™️),以纳米为单位,组合两种聚合物从而分散硅分子,减少由硅分子之间相互摩擦而导致的能量损失。在提升耐磨性和湿路安全的基础上,该技术可帮助车辆节省能源,提升续航里程,缓解电动车“里程焦虑”。


目前,普利司通致力于开发更适合电动汽车的轮胎,努力实现普利司通E8承诺中对“能源(Energy):致力于实现全社会的碳中和出行“的承诺,为电动汽车的发展做出贡献。


◆ 德国马牌
今年7月19日,轮胎制造商德国马牌轮胎在海南隆重举行新能源汽车轮胎eContact上市发布会暨海南试驾之旅。


这款全面契合中国本土市场需求的新能源汽车轮胎,尺寸直径覆盖17到20英寸,且全系标配了其王牌黑科技——ContiSeal自修补技术。高粘性密封层自行修复直径小于等于5毫米的胎面刺穿,足以面对道路上92%的胎面穿刺风险。


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此外,eContact轮胎以隔断式降噪器与仿真细针花纹设计,有效阻碍音波在周向沟槽中的传播路径,从而让一部分胎噪停留在轮胎表面,抑制胎噪传出。


当然,部分规格的eContact轮胎还用上了ContiSilent静音技术,通过在轮胎内部增加聚氨酯泡沫隔层,用发泡工艺来提供吸音率,最多可降低9分贝的车内噪音:


以eContact轮胎为代表的新能源汽车轮胎,往往需要在轮胎的胎面中加入硅分子、和橡胶分子形成高分子聚合物,增强胎面强度,从而让轮胎形变更小,最终实现降低滚动阻力、提升续航的目标。此外,eContact轮胎的胎侧是由若干个特殊的坑状球面组成,在空气流过时会形成一个个小的旋涡,让气流紧贴轮胎向后方流动、从而减小轮胎前后的压力差,最终降低风阻。


◆ 韩泰轮胎
韩泰轮胎很早就发现,胎体内空腔的共振是产生噪音的重要来源,在行使过程中,轮胎内的空气受到挤压而产生振动,进而形成胎腔共振噪音,这是一种令人不悦的“嗡嗡”声。


其推出的轮胎专利降噪技术——Sound Absorber低噪海绵技术秘诀就在于:在轮胎的胎面内侧增加了一层高科技聚氨酯海绵材料,通过材料特有的多孔结构,能够有效吸收胎体内的空气振动、降低空腔噪音。为了让增加的聚氨酯海绵材料牢固、耐久,韩泰轮胎还使用了一种特殊的粘合剂,经受住了严苛的高速耐久测试。


SEALGUARD®自修补技术原理为,轮胎的整个胎面内部涂有一层特殊配方的自修补密封材料,当胎面被直径不超过5毫米的钉子和其它物体穿刺后,密封材料能够迅速围绕该物体形成密封圈,从而防止漏气、保持胎压稳定。而且即便穿刺物体在扎孔后脱落或被去除,密封材料会在气压作用下迅速填充刺孔,从而保持轮胎的气密性。


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韩泰轮胎的“HRS缺气保用技术”(Hankook Runflat System)就是为了能在爆胎或迅速失压时保持较为安全的行驶而研发的。具体原理为,在轮胎的胎壁部分加入厚厚的特殊橡胶,以提升胎壁的韧性和支撑性,当轮胎发生爆胎或者突然泄气的时候,加强的胎壁能够支撑起车重,保证安全行驶。轮胎还使用了加强的趾口钢丝,保证轮胎能均匀的受力在轮辋上,防止失压状态下轮胎脱落。


目前,奥迪e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT、Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron五款纯电车型都选择韩泰K127E作为原装配套轮胎。

自修复轮胎的可持续性有待提高


随着全球汽车产业对材料的循环性和可持续性需求日益增长,自修复轮胎以其优异的轻量化表现和可回收性,正成为助力汽车产业可持续发展的全新解决方案。其设计原理是在轮胎内部表面形成自密封层,一旦轮胎被穿刺,便能以绝佳的密封性能迅速密封,并在异物拔出时以强大的聚合力瞬间补漏,保持正常使用性能。


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陶氏公司的科学家在深入的研究分析中发现,传统自修复轮胎密封材料的可持续性普遍有待进一步提升。在交通运输领域可持续发展大趋势下,多数密封胶材料无法在使用结束后从轮胎上分离,进而导致轮胎无法回收利用;此外,复杂的高温操作条件以及涂覆前需对轮胎表面进行的大面积激光清洗等工序,进一步增加生产过程中的能源消耗,加剧对环境的影响,并不是理想解决方案。


SiLASTICTM自修复有机硅在可持续性方面展现出得天独厚的优势。一方面,与传统的自修复轮胎不同,SiLASTICTM自修复有机硅可在轮胎使用寿命结束后从轮胎中分离出来,使轮胎和有机硅材料分别实现循环再利用;另一方面,使用SiLASTICTM自修复有机硅解决方案取代备胎,可减轻车身自重,进一步增加行驶里程,提升燃油效率,并提高整车设计的自由度。


而在自修复轮胎的常规使用性能方面,得益于陶氏公司先进独到的有机硅技术,SiLASTICTM自修复有机硅仅需一层轻薄材料即可实现防穿刺,并保持长久的稳定性和气密性,打造更为轻量化、安全、耐久的使用体验。与此同时,SiLASTICTM自修复有机硅在工艺方面也实现了突破,在室温下采用标准设备即可轻松、快速完成装配,无需预清洗和预混合,进一步提升了加工性能,从而缩短加工周期、降低加工成本,从另一方面减轻了对环境的压力。


10月25日,陶氏公司宣布,其创新研发的有机硅自修复轮胎解决方案已成功应用于普利司通公司近期推出的一款可回收轮胎密封剂——B-SEALS。

国内轮胎品牌在走量车型的配套方面已占据先机


近段时间,新能源汽车的渗透率正在不断提高。10月13日,中国汽车工业协会发布最新统计数据,今年 9 月,新能源汽车继续保持高速增长,月度产销再创历史新高,市场占有率达到 27.1%。


新能源汽车市场的扩增伴随而来的是新能源轮胎市场规模的逐步扩大,多家轮胎企业纷纷抢滩布局新能源赛道,渴望在市场中占得先机。


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不过,以米其林为代表的海外轮胎品牌,依然是当下汽车配套市场的主流,但国产品牌已开始占据一席之地。“新能源车胎并不是燃油车胎的复制,而是全新的技术突破,从这一点来说,国内胎企跟进口品牌处于同一起跑线上。并且因为国内新能源汽车发展较早,渗透率较高,国内胎企面对更大的市场,甚至具备一定先发优势。”某业内人士在接受财联社记者时表示。


例如,在2022 年上半年,玲珑轮胎新能源乘用车轮胎产品配套量同比增长 86%,中国新能源汽车市场轮胎配套份额持续占据中国轮胎第一。2022 年 1-8 月份,该公司新能源轮胎配套量已超过 2021 年全年销量。


森麒麟方面,相关负责人对财联社记者表示,针对新能源车的特点,森麒麟轮胎从轮廓、花纹、配方、结构、材料、工艺等维度进行技术创新,提升产品超低滚阻、超低噪声、超高耐磨、超长续航、超低排放等方面性能。9 月,森麒麟轮胎发布新能源汽车专用轮胎 Qirin EV,正式开创了新能源汽车轮胎这一全新品类。“公司计划到 2027 年实现年配套量不低于 500 万条新能源汽车轮胎。”森麒麟相关负责人表示。


长江证券研报表示,总结来看,海外龙头在高端电车配套及单胎尺寸方面具备较大优势,而国内轮胎品牌在走量车型的配套方面已占据先机。尽管马牌、韩泰、米其林正新在高端新能源汽车的配套上,取得了一定优势。但除了上述品牌外,其他老牌海外轮胎品牌并没有在新能源汽车配套这条赛道上取得明显优势,这或许与其本国的新能源汽车行业发展进程息息相关。

新能源车轮胎赛道热、门店冷,消费者认知度普遍较低


在调查中,央视财经记者发现,布局者众多的新能源车轮胎赛道热火朝天,而身处轮胎市场一线的销售门店的“新能源车轮胎”却销量平平,甚至少有人问津,这是怎么回事?


业内人士指出,当前新能源车轮胎的市场需求主要集中在前装配套市场,也就是为车企供应原配轮胎;对于后端的零售市场来说,大规模的替换需求还未到来,这也是新能源车轮胎在终端零售渠道普遍认知度不高的原因。


长江证券化工行业分析师叶家宏:最早一批新能源车是2017年开始逐渐流行起来,所以换胎可能还需要3年左右的时间。随着新能源汽车保有量逐渐升高,新能源车轮胎在后端替换市场的配套需求必然会随之增加。很多品牌的轮胎,就是从今年下半年开始把后端的替换市场做好。


(部分内容来源:极客公园、财联社、陶氏公司、央视财经、荣格工业资讯等。)


来源:荣格-《国际塑料商情》

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