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油墨原材料的现状与前景

来源:涂料与油墨—中国版 发布时间:2023-03-27 299
化工涂料油墨树脂颜料、填料助剂溶剂其他生产设备涂装设备/环保设备实验室检测设备
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物流和运输问题并没有真正消退。在新冠之前,卡车运输就已经是一个问题,港口目前仍然很拥挤。

毫无疑问,原材料面临的情况让油墨制造商的采购主管、他们的供应商和他们的客户彻夜难眠。原材料的供应和采购商近年来出现了一系列的问题。 新冠疫情加剧了这些问题,但以TiO2、光引发剂和颜料中间体这三个例子来看,其实早在新冠疫情之前,其供应链问题就已经引起了相关方面的关注。


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毕竟多年来,卡车运输一直是一个严重的问题。新冠疫情对供应链的影响本质上加速了旧有问题的恶化。区域封锁、港口拥挤、卡车司机短缺,这些因素几乎在各个层面打击了工业领域。其结果就是成本急剧上升,供应受到挑战。


情况有改善吗?几乎不可能。乌克兰战争的爆发进一步破坏了供应链的稳定,来自俄罗斯的石油变得不确定。众多领先的油墨行业采购主管均表示,“不确定性”是目前唯一可确定的事情。


“这取决于所涉及的材料和地区。”富林特集团高级采购总监Kevin Bergeson说,“由于司机短缺以及港口和码头拥堵等多种因素,整体物流仍然是一个挑战。总的来说,原材料的供应情况有所改善,但全球通胀压力继续造成阻力。”


太阳化学首席供应官Jeffrey Shaw报告说,由于供应紧张和炭黑、硝化纤维素、TiO2、松香和聚酰胺树脂等几种原材料类别的持续价格压力,逆势依然强劲。“乙醇也将成为2023年的一个问题。”Shaw还指出,“随着天然气价格达到14年来的创纪录水平,原油价格也仍然在大幅波动,这抵消了其它原料问题的减少所带来的大部分好处。在欧洲,能源价格继续徘徊在创纪录的水平,影响了许多全球原材料的供应。”


“TiO2在全球范围内仍然非常受欢迎。”Shaw补充道,“中国供应充足且成本低于一年前,但物流和不稳定的供应链仍然很明显。由于供应紧张和能源成本上涨继续施加压力,尤其是在欧洲,硝化纤维素仍然存在问题。由于没有国内供应,因此没有其它更有利地区的替代来源。由于供应链仍然有些脆弱,包括功能性添加剂和特种化学品在内的各种其它产品都面临着挑战。”


“对生物可再生能源的兴趣持续增长,这给粗妥尔油 (CTO) 衍生物的供应和价值链带来压力,包括下游的松香和聚酰胺树脂。”Shaw 总结道,“这些产品出现了多次两位数的增长,但看不到明显的缓解迹象。此外,乙醇和其它更具可持续性的产品将继续面临压力。”


“在我参与的各种交流讨论会中,大多数供应商都不愿意给出一个确定的日期来面对‘价格和供应何时会稳定下来’这个问题。”INX国际油墨的总裁兼首席执行官John Hrdlick说,“但是,他们似乎认为可以在2023年上半年看到改善。”


“我们已经开始看到一些材料的可用性增加,销售控制开始减弱。”INX战略采购和研发高级副总裁Rick Westrom补充道,“但有些材料仍然紧张。”


“原材料市场形势依然紧张,我们预计这种情况至少会持续到2023年年中。”hubergroup采购副总裁Abhijit Vichare说,“之后会发生什么,将在很大程度上取决于地缘政治环境。”


至于仍然稀缺的材料,富林特的Bergeson 认为特种材料、黑色素和硝化纤维仍然具有挑战性;Hubergroup的Vichare 觉得“目前特别注意到钛基和硅基产品以及聚乙烯醇的短缺”; INX的Westrom表示“大部分来自欧洲的供应,一直充满挑战,一些丙烯酸树脂供不应求”,
“看来仍然有一些材料会很难获得。”Hrdlick补充道,“大多数时候,这些意外的延误给我们的采购、技术和运营团队带来了沉重的负担,他们现在已经应对这些挑战两年了。”

价格稳定了吗?


这个问题的答案取决于产品。


“从2021年到2022年初,的价格上涨轨迹在有限的领域有所缓和,尽管没有达到任何可接受的复苏水平。”Shaw观察到,“如果目前的成本趋势继续下去,它可能会演变成一个更有利的经济环境。


然而,动荡的全球能源市场很可能会打断任何有利的原料趋势并使通货膨胀率居高不下。全球需求还将决定可用性和价格如何受到影响。正如之前强调的那样,硝化纤维素、CTO价值链衍生产品和其它生物可再生能源的价格压力将持续到 2023 年。”


“原材料价格仍然波动。”Vichare 观察到,“在2022年8月份的时候有一丝疲软,但随后又回升了。”


“由于各种宏观经济因素,该业务继续承受这前所未有的价格上涨。”Bergeson也报告说。


“2022年前三个季度,价格大幅上涨。好在价格似乎已经稳定下来,预计第四季度价格问题会有所缓解。”Westrom 说。


“为了尽最大努力维持对客户的供应,我们大幅增加了原材料库存。”Hrdlick 解释说,“很高兴听到情况正在稳定,但我们确实必须解决不得不以更高价格购买过剩原材料的问题。估计需要一段时间才能体验到价格稳定和潜在价格压力放松的积极影响。”

物流和运输


物流和运输问题并没有真正消退。在新冠之前,卡车运输就已经是一个问题,港口目前仍然很拥挤。


Shaw报告说,所有类型的全球物流和运输过程仍然是一个挑战,无论是从海洋、铁路还是公路运输。“世界各地的许多港口和铁路仍然存在劳工问题,这仍在影响整体港口拥堵。”他补充道,“海运费率仍然在波动,但是,由于承运人发现即期费率相对于合同费率有所改善,所以有了一定的可操作空间。我们继续监控所有物流活动,并每天与我们的合作伙伴接触,以缓解出现的问题,最重要的是,首先要防止它们发生。”


“我认为运费高和服务问题将持续一段时间。”Hrdlick 指出,“新冠疫情确实产生了负面影响,但我们在大流行前几个月就看到了成本过高和服务问题。尽管有消息称港口的情况有所改善,但我们仍在努力寻获集装箱。货运公司仍然缺少可用的司机,尤其是那些获得运输油轮和易燃货物认证的司机。我听说过轮胎短缺和维修问题,这是道路安全和可靠服务的问题。”


“在我们看来,由于卡车司机、集装箱和船只短缺,物流和运输在未来仍将是一项重大挑战。”Vichare 说,“因此,卓越的供应链将变得越来越重要。”


“由于司机短缺以及港口和码头拥堵等各种因素,整体物流仍然是一个挑战。”Bergeson 补充道。

克服供应链问题


油墨制造商指出,与客户和供应商等保持公开对话对于克服这些挑战至关重要。


“在hubergroup,无论市场情况如何,我们都特别重视与客户和供应商的紧密联系。”Vichare 说,“与我们的合作伙伴的这种密切联系也有助于我们应对困难的情况,例如我们在过去两年半中经历的动荡的市场条件。幸运的是,在这段时间里,我们成功地持续为客户提供服务。产品的大部分原材料来自我们的化学品部门,这对控制成本大有帮助,但全球市场的状况迫使我们通过提高价格来做出反应,以便能够继续为我们的客户提供高质量的产品和服务。 在此过程中,我们会继续与客户进行公开透明的沟通。”


“公司坚定地专注于通过建立库存、与供应商密切沟通和确定替代供应来源来确保其重要客户的供应安全。”Bergeson 说。


“随着利用我们的影响力,我们的全球供应链基础设施继续为业务提供支持。”Shaw 说,“我们还多元化了供应基础,以补充传统供应战略,在某些情况下,通过可行的区域采购来缩短供应链。配方灵活性对于满足客户需求至关重要,因为我们的产品管理团队会与紧密客户合作以扩展产品组合。协作的内部和外部交互能够提高我们对客户订单的交付效率,确保他们的供应链不会受到任何干扰。”


“市场的动态受限促使所有利益相关者都承诺比以往模式更频繁地合作,我们整个供应链中的沟通也继续保持强劲并变得更加紧密。”Shaw 表示,“需求规划得到加强,从供应商到最终用户的资源系统管理变得更加高效。有效的沟通仍然是维持对客户不间断供应的关键。虽然全球供应链继续受到新挑战的影响,但我们仍然努力确保供应链处于有利地位,以应对结构性和地缘政治上非常脆弱和不可预测的市场中的所有中断。无论是大流行病、天气条件还是各种地缘政治事件的无情影响,我们相信既定的流程将使我们能够继续支持客户的要求。”


“我们将继续加强整体供应链物流团队,以帮助我们继续前进。”Hrdlick 说,并指出 INX 的全球网络与Sakata INX各地的本土供应商合作以应对供应挑战。“这也会影响采购实践,因此我们的库存管理将更加有效。我们很幸运能够持续保持增长,但也意识到,我们需要适应在这段供应链中断和材料显竹增加的期间所看到的变化。”


“行业已经习惯了这些市场周期。”Hrdlick 总结道,“目前的经历比我记忆中的任何事情都要长久严重。我们都应该为油墨行业在持续挑战中表现出的韧性感到自豪。”

作者:David Savastano
Ink World 杂志


来源:荣格-《涂料与油墨-中国版》

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